Yamaha FZ1 Fazer Grand Tourismo 2011

-5% Yamaha FZ1 Fazer Grand Tourismo 2011

Yamaha FZ1 или попросту Фазер был одним из самых удачных мотоциклов японской компании, начиная с 2002 года, когда его впервые представили публике. Он быстро занял место самого продаваемого байка с литровым двигателем из тех, что не входят в класс суперспорт, и получил признание среди молодежи, которая любит скорость, но считает спортивный обвес чем-то лишним.

Единственное, что не устраивало маркетологов Yamaha в FZ1 первой генерации, так это то, что он перетягивал на себя часть потенциальных покупателей модели FJR1300. Именно по этой причине новое поколение Фазер, увидевшее свет в 2006 году и с успехом продающееся по сей день, получило ряд существенных отличий от предшественника.

Сердцем обновленной модели стал двигатель, позаимствованный у литрового спортбайка Yamaha YZF-R1. Этим мог похвастаться и первый FZ1, но его мотор был карбюраторным, а на новичке его оснастили инжекторным впрыском.

В целом, силовой агрегат Фазера мало чем отличается от того, что сегодня устанавливается на R1. В гоночной версии мотора несколько иная форма распредвалов, которые специально сконструированы для того, чтобы развивать максимум мощности уже на небольших оборотах, ну и, кроме того, красная зона на тахометре на FZ1 начинается с отметки 12 000 об/мин., тогда как на R1 движок крутить можно почти до 14 тысяч. Чтобы адаптировать неистовый спортивный норов мотоцикла для поездок в городском потоке, конструкторы на треть увеличили вес коленвала, тем самым сделав двигатель более тяговитым. Результатом этих переделок стал мотор с мощностью 148 л.с. - на 7 “голов” больше, чем у предшественника. Максимальный крутящий момент двигателя - 106 Нм - остался таким же, как и на спортивном варианте, однако он достигается уже на отметке 8000 об./мин. на тахометре, то есть на пару тысяч оборотов раньше, чем на R1.

При этом коробку передач на городской байк конструкторы тоже повесили от литрового спортсмена, сохранив длинные передаточные отношения и даже увеличив их на 5-ой и 6-ой передачах - для езды по скоростным магистралям. Не удивительно, что уже на первой можно разогнаться до 130 км\ч.

А вот рама Yamaha FZ1 подверглась глубочайшей переработке - вместо трубчатого стального каркаса была использована дуплексная алюминиевая рама, которая оказалась на 10 кг легче и в несколько раз жестче. Как заявляют официальные представители Yamaha, испытания новой рамы показали, что она на 400% прочнее к любым типам нагрузок. Литой алюминиевый маятник стал длиннее примерно на 5 сантиметров, увеличив колесную базу мотоцикла.

Новая рама не только помогла FZ1 сбросить около 7 килограммов, но и существенно изменила развесовку. 51% из 220 килограммов веса готового к поездке Фазера опирается на переднюю ось, 49% - на заднюю. На предшественнике все было точно наоборот. Вместе с тем изменилась и эргономика Фазера - она стала более спортивной. Сиденье смещено немного вперед, ручки руля стали на пару сантиметров ниже и ближе к водителю, а подножки конструкторы отодвинули немного назад и подняли вверх.

Удобно расположившись в седле, можно заметить, что оно стало на пол сантиметра ниже - это тоже дань новой спортивной эргономике. До рычагов тормоза и сцепления нет необходимости тянуться, хотя у мотоциклистов невысокого роста со сцеплением могут возникнуть проблемы - в отличие от переднего тормоза рычаг сцепления не имеет регулировок. Увеличенное ветровое стекло, которое подросло почти на пару сантиметров лучше защищает водителя от потока встречного воздуха, но вызывает небольшую турбуленцию на высокой скорости. На приборной панели красуются хорошо читаемые аналоговый тахометр и цифровой спидометр, а вот зеркала поставлены несколько узковато - часть “картинки” в них скрывают локти байкера.

На поворот ручки газа мотор отзывается немного неохотно - мягче и медленнее, чем на R1. Удивительно, но немного переработанный силовой агрегат обладает характером мощного, но до крайности флегматичного буйвола. Если полностью выкрутить ручку газа на первой передаче, когда стрелка тахометра висит около отметки 5 000 оборотов, то переднее колесо, обутое в стоковую покрышку Michelin, даже не оторвется от дорожного покрытия. Поэтому любителям поставить байк на заднее колесо лучше поискать другой мотоцикл. Однако несколько зажатый на старте, FZ1 показывает все на что он способен после того, как стрелка тахометра поднимается выше 8 тысяч - в этот момент он превращается в настоящую ракету, которая громогласно заявляет о себе на всю округу.

Казалось бы увеличенная колесная база должна была сделать мотоцикл более неповоротливым, но инженеры предусмотрели это и уменьшили наклон вилки, после чего мотоцикл стал маневреннее, чем раньше, и идеально подходит для поездок по узким городским улицам и тесным пробкам.

Не менее успешными стали и другие изменения конструкции: обычные четырехпоршневые суппорты на переднем колесе цепляются за большие (но более тонкие чем на предшественнике) тормозные диски диаметром 320 мм, позаимствованные как и многое другое с R1. Такая тормозная система быстро останавливает Фазер с любой скорости, хотя и отличается меньшей эффективностью, чем оснащенные радиальными машинками.

245-миллиметровый задний тормозной диск по сравнению с тем, что устанавливался ранее, потерял в диаметре почти три сантиметра - теперь, чтобы почувствовать, что задний тормоз начал работать, на педаль надо жать гораздо сильнее, но в то же время это не позволяет случайно переусердствовать и пустить юзом заднее колесо.

Передняя и задняя подвеска на Yamaha FZ1 второго поколения представлена 43-миллиметровой перевернутой вилкой и моноамортизатором Kayaba. Все элементы подвески обладают ходом в 170 миллиметров и полностью регулируемые, чем мотоцикл кардинально отличается от жесткого предшественника, который не мог похвастаться настраиваемой подвеской.

Надо отметить, что с 2006 года по сей день Фазер остался почти без изменений, но при этом он не теряет своей популярности. Маркетологи Yamaha, конечно, тоже не едят хлеб даром и почти каждый год заявляют о выпуске обновленного варианта Фазера, но инженеры, как правило, меняют в мотоцикле только карты зажигания.

Модель Yamaha FZ1, FZS1000 Fazer (2001-2005) Yamaha FZ1-N, FZ1-S Fazer (2006-2015)
Тип мотоцикла нейкед
Рама стальная алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм 77 мм х 53,6 мм
Степень сжатия 11,4:1 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x Mikuni BSR37 с датчиком положения дросселя (TPS) инжектор, 45 мм с датчиком положения дросселя (TPS)
Тип зажигания цифровое транзисторное (TCI) цифровое транзисторное (TCI) с 32-битным ЭБУ
Максимальная мощность 143 л.с. при 10000 об/мин 150 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм при 7500 об/мин 106 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17M/C (73W) 190/50 ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм (все регулировки), ход - 140 мм вилка перевернутого типа 43 мм (все регулировки), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 135 мм маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2125х765х1190 мм 2140х770х1205 мм - FZ1-S

2140х770х1060 мм - FZ1-N

Высота по седлу 820 мм 815 мм
Колесная база 1450 мм 1460 мм
Емкость бензобака 21 л (включая резерв - 4 л) 18 л (включая резерв - 3,4 л)
Максимальная скорость 260 км/ч 246 км/ч (N-версия)
Разгон до 100 км/ч 2,9 3,3 сек
Масса мотоцикла (сухая) 208 кг 198 кг - FZ1-N

204 кг - FZ1-S

Масса мотоцикла (снаряженная) 231 кг 214 кг - FZ1-N

220 кг - FZ1-S

  • Код товара: Yamaha FZ1 Fazer GT
  • Доступность: На складе
Скидка действует еще:
  • Цена - $7 299.00
  • Цена - $6 899.00

Будьте уверены в качестве наших услуг!

Отзывы клиентов которые выбрали нас